À quoi sert un additif FAP ?

Vous possédez un véhicule diesel équipé d'un FAP ? Alors, cet article est fait pour vous. Nous répondons à toutes les questions que vous pouvez vous poser concernant l'additif FAP, sur son rôle, son fonctionnement et ses différentes particularités.

Lorsque vous conduisez, vous avez certainement déjà pu ressentir une perte de puissance, une consommation anormale de votre carburant ou encore le voyant FAP qui est apparu sur votre tableau de bord. Cela pourrait bien signifier que votre FAP est en train de s'encrasser et qu’il faut le nettoyer.

SI vous avez un de ces symptômes ou même plusieurs, cela ne signifie pas forcément que vous devez prévoir des réparations qui vont vous être coûteuses. Pour cela il est essentiel de comprendre comment fonctionne votre FAP et quelles sont les solutions pour le nettoyer.

Le FAP est un élément présent sur les véhicules diesel modernes. Il favorise la réduction des émissions polluantes, mais il s’encrasse assez facilement au fur et à mesure du temps, encore plus lorsque vous roulez en ville.

Quel est le rôle d’un additif FAP ?

L’additif pour filtres à particules plus connu sous le nom de FAP, est un additif qui est incorporé dans le réservoir de carburant de votre véhicule diesel. Cet additif est composé d’oxydes métalliques, de dioxyde de cérium avec de nombreux solvants. Ce mélange est parfois appelé cérine ou Eolys par certains fabricants, il permet de favoriser le bon fonctionnement du FAP.

Les particules de suie sont fabriquées par la combustion du gazole qui s’accumulent dans le FAP, ce qui obstrue le fap avec le temps.

Pour éviter que le FAP ne soit obstrué, le véhicule doit donc les brûler, cela s’appelle la régénération du filtre, habituellement la combustion doit être à une température autour des 600°C. Mais l’additif FAP rend cette étape plus simple, puisqu’il brûle la suie à une température beaucoup plus basse allant de 350°C à 450°C et même pour un additif dopé au magnésium il va brûler la suie dès 200°C.

Sans additif FAP, les particules ne brûleront pas normalement dans des conditions de fonctionnement normales d’un moteur diesel.

Avec un additif FAP, les particules brûleront même lorsque vous roulerez normalement, plus particulièrement sur autoroute lorsque vous accélérez.

Sur certains moteurs diesels, les constructeurs ont mis en place un système d’injection ou l’additif se mélange automatiquement dans votre gazole depuis un réservoir conçu spécialement lorsque vous faites votre plein de carburant.

Quelle génération d'additif est compatible avec mon véhicule ?

Vous pourrez retrouver quatre générations d'additifs, chaque génération correspond à une période de fabrication et possède une formulation propre à chaque période de fabrication de chaque véhicule.

Pour connaître la génération d’additif de votre véhicule, référez-vous à votre carnet d’entretien où vous pourrez identifier le code couleur du connecteur présent sur votre réservoir d'additif :

- Gris pour l’Eolys DPX42 ( fabrication avant novembre 2002)

- Vert pour l’Eolys 176 (fabrication novembre 2002 à février 2010)

- Bleu pour Powerflex (fabrication à partir de mars 2010)

- Noir pour l’Extend (fabrication à partir de mars 2010)

Pour vous assurer de la bonne génération de cérine, vous retrouverez votre numéro DAM ou ORP sur l’étiquette présente dans la portière du côté conducteur, ce qui vous permettra de connaître la génération compatible avec votre véhicule.

Mais avec la cérine universelle Meca First, plus besoin de chercher quelle cérine correspond à votre véhicule puisqu'elle regroupe toutes les types de cérines ! (En savoir plus)

Où se trouve le réservoir d’additif FAP sur mon véhicule ?

Dans un premier temps, assurez-vous que vous possédez un FAP avec additif. Pour cela, consultez le carnet d’entretien de votre véhicule. Si vous en possédez un FAP, celui-ci sera mentionné dans la section entretien. Vous pouvez également avoir un message sur votre tableau de bord vous indiquant que le “niveau additif FAP est faible” si ce dernier est bientôt vide.

Dans le cas où votre véhicule possède un FAP. Plusieurs options peuvent être possibles, vous pouvez avoir :

- Un réservoir dédié uniquement à l’additif FAP,

- Une poche en plastique souple

- L'ajout manuel de l’additif lorsque vous devez faire votre plein de carburant

 Le réservoir additif : 

Le réservoir d’additif est un conteneur rigide en plastique qui a une capacité de 3 à 5 litres selon les modèles de voitures. Il se trouve près du réservoir à carburant sous votre véhicule, qui est accessible depuis l’essieu arrière.

Comment incorporer l’additif FAP sur un réservoir additif ?

1. Tout d’abord, vous devez soulever votre véhicule à l’aide d’un cric.
2. Une fois le véhicule soulevé, identifiez où se trouve le réservoir sous votre véhicule.
3. Une fois localisé, dévissez le bouchon et utilisez le kit de remplissage fourni avec votre bidon d’additif afin de laisser s’écouler le liquide.
4. Remplissez le réservoir jusqu’au niveau maximum présent sur votre réservoir ou selon la quantité préconisée par votre constructeur.
5. Ensuite refermez le bouchon, puis descendez votre véhicule.

 La poche d’additif : 

C’est une poche en plastique souple ayant une contenance de 1 voire 2,5 litres selon les modèles de véhicule. Vous pouvez retrouver la poche soit dans le coffre de votre voiture, sur le côté ou sous le plancher, voire même derrière un revêtement en tissu ou un cache plastique ou même sur certains véhicules elle se trouve sous le véhicule près du réservoir de carburant.

Ce qui a de différent avec un réservoir, c’est que la poche ne peut pas se remplir, dès qu’il n’y à plus d’additif dans la poche, elle doit être remplacée par une autre poche déjà remplie. Cela rend son remplacement plus facile et rapide, la poche doit être changée à chaque entretien du véhicule.

Comment remplacer mon ancienne poche ?

1. Tout d’abord, débranchez le connecteur qui est relié à la poche, puis enlevez les fixations qui la gardent en place.
2. Déconnectez le tuyau qui alimente le carburant, enlevez l’ancienne poche et placez la nouvelle poche en effectuant les mêmes manipulations mais à l’envers.
3. Accordez de nouveau le tuyau, fixez la poche et enfin branchez le connecteur.

L’injection manuelle de l’additif dans le carburant ?

Sur certains véhicules, il n'y a ni réservoir, ni poche. Dans ce cas-là, vous devez vous-même verser l’additif dans votre carburant lorsque vous effectuez votre plein. Ce genre de configuration reste assez rare et concerne notamment des montages spécifiques où les véhicules sont équipés par la suite d'un système FAP avec additif.

Pour le dosage, vous devez le respecter avec précision pour que votre FAP fonctionne parfaitement. Dans la plupart des cas, il est recommandé de mettre entre 1 et 3 ml d’additif par litre de gazole. Un mauvais dosage peut diminuer l’efficacité de la régénération de votre FAP et dans des cas plus poussés, cela peut provoquer des dysfonctionnements de votre système d’injection.

Comment ajouter l'additif FAP dans le carburant ?

1. Munissez-vous d’un doseur gradué pour respecter les doses recommandées selon le litre de votre cuve de carburant, puis versez-le dans votre réservoir avant de faire le plein. 
2. Ensuite, faites votre plein de gazole et le mélange se fera.
3. Pour finir, le système d’injection se chargera de répartir le mélange lors de la combustion.

Comment savoir si je dois ajouter de l’additif FAP ?

Premièrement, un message sur votre tableau de bord va apparaître en vous indiquant que le niveau d’additif FAP est faible. Sur certains modèles de véhicules comme Peugeot, Citroën et DS, le voyant s'allume 500 km avant que vous n’ayez plus d’additif, ce qui vous donne le temps de vous procurer l’additif.

Mais si vous devez effectuer un long voyage en voiture vous n’êtes pas obligé d’attendre que ce message s'affiche pour prendre les devants. Référez-vous à votre carnet d’entretien, il vous indiquera la fréquence à laquelle vous devez remplir votre réservoir. Souvent c’est entre 80 000 et 120 000 km.

Pour les véhicules fabriqués après 2010, il consomme généralement moins d’additif grâce à l'électronique qui est beaucoup plus précise du dosage.

Parfois avec des modèles de véhicules haut de gamme, le plein d’additif peut même atteindre les 150 000 à 200 000 km entre deux remplissages.

Lorsque vous effectuez votre entretien, vous pouvez demander à votre garagiste de vérifier le niveau d’additif à l’aide de sa valise de diagnostic. Le calculateur permet d’enregistrer le volume d'additifs restant ainsi que le nombre de kilomètres parcourus lors de votre dernier remplissage.

Quelles peuvent être les raisons d’une forte consommation d’additif FAP?

Pour savoir si votre véhicule consomme plus que d'habitude, comparez votre fréquence de remplissage d’additif, référez-vous au carnet d’entretien du constructeur et prenez note du kilométrage lorsque vous avez effectué le plein d’additif pour suivre sa consommation.

Si vous remarquez que la consommation d'additif est anormale cela peut être causé par :

- Une fuite dans votre circuit d’additif

- Le capteur de niveau d’additif est défectueux, ce qui envoie une mauvaise information au calculateur

- Les conduites en ville augmentent la régénération du FAP donc la consommation de l’additif.